日本跑車史上首款超跑——Honda NSX

Honda打造超跑的計劃早在1980年代已經開始，其野心不是要稱霸日本或是亞洲這麼簡單，單是特意找來著名的汽車設計工作室Pininfarina，打造出眼前這款中置後驅的概念車HPX，就可見其野心之大。在概念車完成之後，Honda的高層非常滿意，決定要將HPX計劃付諸實行，並講明要以法拉利的328為假想敵，因此各項指標都是以328為標準，擺明要挑機超跑界大哥。所以我們愛NSX，不單是其性能與外形，是其狂妄、自信的野心！

或許擁有著豐富且日本僅Honda獨有的F1賽車經驗，在設計NSX上，Honda瘋狂地引進F1不少技術，更將原本概念車上的2.0L V6引擎升級至3.0L V6引擎，當年便擁有274匹最大馬力，而且更締造出全鋁車身，在保持剛性同時，NSX的最終車重僅有1,370 kg！講得出又做得到，這解釋了當年，為何人人都期待著這公然挑戰法拉利的「癲佬」。

終於在1990年，全名為「New Sportscar X」的NSX正式上市，經過多位著名的F1賽車手及國際汽車媒體進行測試，一致為之震驚，大家都想不到日本車廠居然有如此強悍的能力，打造出一款頂級跑車，更有媒體稱NSX的出現讓法拉利面子不知要放在哪，因為不少車評家都說，NSX在彎道的表現，可能已經超越了法拉利所有跑車！

「仲係唔夠！仲係未夠！」這應該是Honda打造NSX的宗旨，有咩理由已經達到目標，被大家公認fight低左法拉利，都仲要為NSX升級？1992年，Honda說之前的NSX平衡於性能與日常之間，而推出NSX-R，是為了滿足純追求性能的車迷。例如進行了一系列輕量化處理，如把隔音消音系統、音響、空調、牽引力控制系統等大量電子設備拆除，又把座椅改為碳纖維賽車座椅，令車重僅剩下1,230公斤，又改善了轉向過度的情況等等。你以為再改就會車惡過人？但其實改完就係要俾你惡過佢。

這一代NSX-R由1992年開始生產，在1995年停產，賣出了483台。

1995年後，性能化NSX-R隱退，NSX又重回生活化的路向，推出了半開篷式NSX-T，所有問題如循跡能力、舒適性、輪胎負擔、困擾中置引擎跑車許久的轉向過度等，都得到改善。這個時候的NSX慢慢放下超跑的惡形惡相，變得親民了。

1997年，Honda為NSX再來一個升級版，把3.0L V6 VTEC引擎更換成3.2L V6 VTEC引擎，最大馬力提升到294匹，變速箱從五速手排升級成了六速手排，4.5秒完成0-100的起步。這次的改款，為已經冷卻下來的NSX熱潮打了一枝強心針，大家重新記得NSX是超跑，而不是《頭文字D》中的一眾街車，係高檔貨來的。

當年在對NSX進行大改造的同時，Honda於日本國內市場亦推出了NSX type S（NSX-S）和NSX type S Zero（NSX-X-Zero）。不過可惜NSX的進步太慢，雖然一出道震驚世界，但十多年間，法拉利已經先後推出了F355、360、F430等更強的超跑，令NSX每年在全世界僅賣出數百台，頓時成為了過氣超跑。2005年7月，Honda宣佈NSX停產並開始研發其替代者。

世界就是殘酷的，話之你當年有幾猛料，你不跟著世界進步，就等同於退步，這也是為何大家慢慢對NSX失去了熱愛，因為我們再看不到NSX的野心，再看不到立誓要打敗法拉利的瘋狂。

2015年1月13日，Honda在底特律車展中發表了第四代NSX量產版，正式宣佈NSX捲土重來，底盤採用鋁及高拉力鋼製造，地台以碳纖維打造，引擎採用了3.5公升V6 Twin Turbo，配9前速雙離合器自手排，總輸出為581匹馬力，可說是強勢回歸，再推出性能更強悍的NSX-R，並於去年量產化，早陣子更來到了香港。

可惜的是，事隔了10年，超跑界的進步是神速，所以當全新NSX回歸時，性能上沒有再次給予我們當年初出道的震撼，更沒有了要當世界第一的野心，但我們仍然開心，因為NSX是那些年令我們瘋狂的日本跑車經典之中的經典！